国六标准进入倒计时,4月大众国五占比超85%,自主品牌到了最危险的时候

导读:在国六进入最后倒计时阶段,如何更好的调动用户购车欲望和合理分配市场资源来迅速解决国五车型问题,还是需要汽车厂家和经销商花费不少心思的,毕竟剩下的时间已经不多了……转眼时间已经…

导读:在国六进入最后倒计时阶段,如何更好的调动用户购车欲望和合理分配市场资源来迅速解决国五车型问题,还是需要汽车厂家和经销商花费不少心思的,毕竟剩下的时间已经不多了……
转眼时间已经来到了仲夏,但中国车市依旧被寒潮笼罩,连续11个月的同比下滑,没有丝毫回暖的迹象。雪上加霜的是,京津翼周边、长三角、珠三角等十几个汽车销量大省即将实施国六排放标准,车企和经销商急于解决堆积如山的库存车问题。时间在一天天逼近,然而从4月份实销排名前20名品牌的国六车型占比来看,车企想要在7月1日大考之前切换国六赛道并不容易。
在前20位中,合资与自主基本持平,BBA也榜上有名,不过三大阵营在销量上差距较大。大众位居冠军,两田销量环比有所提升,吉利虽继续稳坐自主品牌一哥位置,但是压力越来越大,豪华车霸主奔驰成功杀入前十,位居榜单第7位。不过从各品牌的国六车型占比来看,合资与自主的表现都不容乐观。大众近22万销量,国六车型占比不到15%,本田占比1.75%,吉利占比4.06%,只有日产、奔驰、宝马表现突出,国六车型占比分别达到了81.13%、93.78%和96.88%,有望在5月、6月彻底完成国六车型的升级投放。下面来看一看上榜品牌的具体表现情况。
4月大众品牌共有9款车型成功破万,朗逸突破三万大关,稳居轿车排行榜第一位,桑塔纳、速腾、捷达、途观也表现强势,迈腾、帕萨特也突破万辆,而且经过密集的SUV产品投放,大众在SUV市场话语权得到明显提升。诚然销量突出的车型,国六车型占比并不高,尤其是桑塔纳、捷达入门级家轿没有一款国六车型,只有朗逸、途观、宝来、帕萨特、途岳几款车型撑起了大众4月份的国六销量。
大众为切换国六车型下了不少功夫,除了在终端以常规方式清理国五车型,对于集团内部员工购买还给予大量的优惠,部分车型甚至6折起售,不过在庞大的销量基数面前也只是杯水车薪。从4月份大众各省销量分布来看,河北、河南、江苏、山东、四川、浙江等汽车消费大省,承担起了大众国五车型的销量重任,而广东贡献相对较小,这几个省份国六车型还在起步阶段。当然在国六标准实施后,大众剩下的国五库存车肯定将转移到其他还没有实施国六标准的省份进行销售。
在4月份的较量中,本田成为日系品牌销量冠军,共有6款车型销量破万,雅阁、思域、飞度依然表现强势,缤智也有近万辆进账。不过与高光销量形成鲜明对比的是,本田整个4月国六车型占比仅为1.75%,在前20名中位居倒数第二。素有“买发动机送车”称号的本田,没有率先完成国五到国六的动力技术升级与投放,而在今后短短两个月里,完成大范围国六切换可能也会有不小的压力。中期改款的思域已经完成符合国六标准的动力切换,相信接下来也会有更多的国六标准车型进行投放。
从本田的省份销量分布来看,符合典型的日系车销量特征,广东遥遥领先河南、河北、江苏、浙江等其他销量大省,而占比不多的国六车型也主要被广东消费者购买。当然话说回来,广东占据如此巨大的市场份额,在国六标准实施后,本田如果依然存在大量的国五库存车,转销其他省份所产生的压力也不可小觑。
放眼整个榜单,很难找到像丰田这样表现均衡的品牌,超11万的销量,品牌排行榜第三位,而且国六车型占比还超过40%。具体来看,卡罗拉依然是王牌选手,销量占比近五分之一,位居轿车排行榜第三位。此外雷凌、凯美瑞、丰田RAV4也销量破万,凯美瑞更是跻身B级车第二的位置。不仅如此,除了普拉多、皇冠两款停产车型,其余车型均已推出国六版本,并且销量占比全部超过20%。对于丰田来说,国五和国六的升级切换,一切按照节奏在推进,尽在掌控。
从省份销量分布来看,丰田与大众、本田国五车型一边倒的情况有很大不同。广东依然是日系车的天下,不过丰田的国六车型已经远远占据上风,超过国五车型近万辆。此外江苏、浙江、上海省份也是如此,国六车型都已经成功占据上风。而在暂缓实施国六排放标准的省份,丰田则是在重点销售国五车型,不得不说这种营销方案和策略,还是比较值得其他品牌学习。
近年来,日产在销量和品牌方面与两田的差距越拉越大,4月虽然位居排行榜第4位,但销量已经落后丰田超3万辆。旗下主力车型轩逸、奇骏、逍客虽然销量表现也还不错,但与对手相比疲态尽显。此外日产在新车型投放方面相对匮乏,而改款换代车型也表现比较差,旗舰轿车,第七代天籁未能一炮打响,绝地反击,而即将到来的全新轩逸能掀起多大波浪还不可知。不过在国六大考面前,日产的表现却比较不错,国六车型占比超80%,其中轩逸国六版本占比超76%,奇骏、逍客、骐达、蓝鸟已经基本全部清完国五库存,这也相当了不起。
从日产的销量省份分布来看,各省份的国六车型已经全部占据上风,除了广东省国五车型还有两千余辆,在河北、江苏、山东、浙江等省份的国五车型销量已经只有几百辆,日产很有可能成为最先全面完成国五国六切换的合资品牌,自然不用担心即将到来的国六大考。
就目前阶段来说,在销量上自主品牌唯有吉利能与合资品牌正面掰手腕,虽然4月份吉利销量有所下滑,但依然领跑众多合资品牌,位居品牌排行榜第五位。从车型来看,帝豪依然扮演着销量基石的角色,杀入轿车排行榜前十,博越在一片哀嚎的SUV市场,依然取得近万辆的销量,远景家族,双缤系列表现同样出色,嘉际也开始显露锋芒。诚然吉利在销量上表现可圈可点,但国六车型占比只有4.06%,仅仅是新投放的双缤和嘉际满足国六标准,但占比较小,即便是终端优惠加上内部员工处理,想要在短短两个月内清空国五车型库存还是比较困难。
从吉利4月各省销量分布来看,广东、陕西、河南、山东、浙江几个省份贡献最大,不过国五和国六车型的差距也非常明显,而这几个省份全部将在7月1日施行国六排放标准,如果不能及时清空国五车型库存,将新车流转至甘肃、广西和云南等几个销量弱省进行销售,势必又将产生一大笔新的营销管理费。
因为篇幅的原因,本篇就先为大家带来排名前五汽车品牌的国六车型占比情况。在国六进入最后倒计时阶段,如何更好的调动用户购车欲望和合理分配市场资源来迅速解决国五车型问题,还是需要汽车厂家和经销商花费不少心思的,毕竟剩下的时间已经不多了!
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